El precandidato presidencial inauguró un nuevo tramo de la autovía 6, y destacó que las rutas son “el pulso de la economía”. Pero, ¿cuántas obras se realizaron durante su gestión?
El gobernador de la Provincia, Daniel Scioli, inauguró el martes último, junto con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, la nueva autovía provincial Nº 6 que conecta los puertos de Campana y Zárate. Como parte de su campaña de cara a las elecciones de agosto, el precandidato a presidente destacó que las rutas son “el pulso de la economía”. Pero, ¿cómo evolucionó la red vial nueva durante su gestión y qué cantidad de recursos destinó a la Dirección de Vialidad provincial para hacer obras?
La provincia de Buenos Aires cuenta actualmente con una red vial de 36 mil kilómetros en total, de los cuales unos 11 mil están pavimentados, de acuerdo con los últimos datos de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) que depende del Ministerio de Infraestructura bonaerense. El resto, alrededor de 26 mil kilómetros (poco más del 70% de la red), son caminos de tierra.
Por lo tanto, entre 2009 y 2014 -gran parte de la gestión Scioli-, la red provincial total aumentó en 1200 kilómetros (ver datos), aunque si se considera sólo la pavimentada lo hizo en 166 kilómetros.
El anuncio de la ruta 6 del martes refiere al último de seis subtramosque fueron inaugurados por Scioli, como por ejemplo en enero, marzo yabril. La obra se basa en trabajos de reconstrucción y repavimentación de un camino que se encontraba en malas condiciones y donde se registraron gran cantidad de accidentes viales en los últimos años. Costará, según estima el Ministerio de Infraestructura, 1.700 millones de pesos.
La nueva autovía 6, con sus 180 kilómetros de largo, es una de las doce obras que forman parte de los 4.171 kilómetros donde el gobierno bonaerense informa estar haciendo intervenciones.
Es decir que, según se desprende de la misma información oficial, no se trata de cuatro mil kilómetros de extensión de rutas ni de obras finalizadas en todos los casos, como dijo Scioli en varias oportunidades. Muy por el contrario, son diferentes tipos de intervenciones viales (bacheo, repavimentación o señalización, por ejemplo) que se encuentran en ejecución o programadas para ejecutar.
La provincia de Buenos Aires cuenta actualmente con una red vial de 36 mil kilómetros en total, de los cuales unos 11 mil están pavimentados, de acuerdo con los últimos datos de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) que depende del Ministerio de Infraestructura bonaerense. El resto, alrededor de 26 mil kilómetros (poco más del 70% de la red), son caminos de tierra.
Por lo tanto, entre 2009 y 2014 -gran parte de la gestión Scioli-, la red provincial total aumentó en 1200 kilómetros (ver datos), aunque si se considera sólo la pavimentada lo hizo en 166 kilómetros.
El anuncio de la ruta 6 del martes refiere al último de seis subtramosque fueron inaugurados por Scioli, como por ejemplo en enero, marzo yabril. La obra se basa en trabajos de reconstrucción y repavimentación de un camino que se encontraba en malas condiciones y donde se registraron gran cantidad de accidentes viales en los últimos años. Costará, según estima el Ministerio de Infraestructura, 1.700 millones de pesos.
La nueva autovía 6, con sus 180 kilómetros de largo, es una de las doce obras que forman parte de los 4.171 kilómetros donde el gobierno bonaerense informa estar haciendo intervenciones.
Es decir que, según se desprende de la misma información oficial, no se trata de cuatro mil kilómetros de extensión de rutas ni de obras finalizadas en todos los casos, como dijo Scioli en varias oportunidades. Muy por el contrario, son diferentes tipos de intervenciones viales (bacheo, repavimentación o señalización, por ejemplo) que se encuentran en ejecución o programadas para ejecutar.
La inversión en rutas, en datos.
El decano del Instituto del Transporte de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), José Barbero, explicó en este chequeo que “la referencia está dirigida básicamente a intervenciones profundas, de rehabilitación”, y agregó: “La pregunta que debe hacerse es si el mantenimiento que se está realizando en la red provincial es el adecuado o si, por diferirlo, se están debiendo hacer intervenciones profundas con una frecuencia mayor de la que sería necesaria para una buena gestión de pavimentos”.
Recursos que caen
El porcentaje que el gobierno provincial envía a la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) cayó a la mitad durante la gestión de Scioli. En 2008, los $ 726 millones destinados a esa dependencia representaron un 2,22% del total de fondos disponibles, mientras que para este año se prevé para Vialidad un 1,1% del presupuesto aprobado.
Fuente: elaboración propia en base a datos del Consejo Federal Vial, Dirección Provincial de Vialidad, Ministerio de Infraestructura bonaerense y Dirección Provincial de Presupuesto.
Matías Di Santi y Ariel Riera.
El decano del Instituto del Transporte de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), José Barbero, explicó en este chequeo que “la referencia está dirigida básicamente a intervenciones profundas, de rehabilitación”, y agregó: “La pregunta que debe hacerse es si el mantenimiento que se está realizando en la red provincial es el adecuado o si, por diferirlo, se están debiendo hacer intervenciones profundas con una frecuencia mayor de la que sería necesaria para una buena gestión de pavimentos”.
Recursos que caen
El porcentaje que el gobierno provincial envía a la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) cayó a la mitad durante la gestión de Scioli. En 2008, los $ 726 millones destinados a esa dependencia representaron un 2,22% del total de fondos disponibles, mientras que para este año se prevé para Vialidad un 1,1% del presupuesto aprobado.
Presupuesto destinado a la Dirección de Vialidad bonaerense (en %).
“La Provincia destina cada vez más recursos para intentar pagar salarios. Creció en empleo público y decreció su participación en el reclamo fiscal de fondos, lo que provocó el desfinanciamiento de las obras”, explicó en este chequeo Pablo Bereciartua, director de la Escuela de Ingeniería y Gestión del Instituto de Tecnología de Buenos Aires (ITBA).
Tampoco hubo una compensación de fondos por parte del financiamiento nacional. En 2012, por ejemplo, la Provincia de Buenos Aires recibió $ 106 por habitante por parte de la Dirección Nacional de Vialidad (DVN) -que depende del Ministerio de Planificación Federal-, mientras que en promedio en el país la DNV asignó $ 280 por persona, y en Santa Cruz, $ 3.712 (ver cálculos).
Buenos Aires es la principal provincia exportadora del país, por lo que “hace falta un plan de inversión cualitativamente superior. Si no se pone en marcha, la situación actual en la infraestructura vial es un cuello de botella para el desarrollo económico de la Provincia y del país”, consideró Bereciartua.
Un trabajo del Banco Mundial sobre la infraestructura rural en el país advierte sobre el deterioro de la red de caminos rurales, donde Buenos Aires es la provincia con mayor cantidad de kilómetros, y agrega que “el mantenimiento integral de estos caminos es una tarea fundamental de manera que garantice la transitabilidad permanente”.
Fuente: Elaboración de Chequeado en base a la Dirección Provincial de Presupuesto de Buenos Aires.
Tampoco hubo una compensación de fondos por parte del financiamiento nacional. En 2012, por ejemplo, la Provincia de Buenos Aires recibió $ 106 por habitante por parte de la Dirección Nacional de Vialidad (DVN) -que depende del Ministerio de Planificación Federal-, mientras que en promedio en el país la DNV asignó $ 280 por persona, y en Santa Cruz, $ 3.712 (ver cálculos).
Buenos Aires es la principal provincia exportadora del país, por lo que “hace falta un plan de inversión cualitativamente superior. Si no se pone en marcha, la situación actual en la infraestructura vial es un cuello de botella para el desarrollo económico de la Provincia y del país”, consideró Bereciartua.
Un trabajo del Banco Mundial sobre la infraestructura rural en el país advierte sobre el deterioro de la red de caminos rurales, donde Buenos Aires es la provincia con mayor cantidad de kilómetros, y agrega que “el mantenimiento integral de estos caminos es una tarea fundamental de manera que garantice la transitabilidad permanente”.
Fuente: Chequeado.com
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